Il Falcon 6X di Dassault completa il test di volo

Jul 04, 2023

Aereo

Il programma Dassault Falcon 6X ha terminato tutti i test di volo e ha depositato la documentazione per il certificato di tipo EASA. [Per gentile concessione: Dassault Aviation]

Con tutta la documentazione in archivio, l'ultimo membro della famiglia Falcon di Dassault Aviation è pronto per la sua benedizione ufficiale.

Il CEO di Dassault, Éric Trappier, ha annunciato lunedì alla European Business Aviation Conference and Expo che il programma Falcon 6X sta entrando nella fase finale. "Il Falcon 6X ha completato con successo la sua campagna di test di volo", ha affermato Trappier. "Abbiamo presentato tutta la documentazione alle autorità di certificazione e ci aspettiamo che nelle prossime settimane l'EASA (European Union Aviation Safety Agency) conceda un certificato di tipo, aprendo la strada all'entrata in servizio."

Insieme al programma di test, il primo simulatore di volo completo 6X è pronto per addestrare la sua classe di abilitazione per tipo di pilota iniziale, e la rete di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) di Dassault con sede a Parigi è pronta a supportare l'entrata in servizio del modello con parti e clienti. squadre sul posto.

Il modello più grande di Dassault, il 10X, continua il suo ritmo di sviluppo. "Sono iniziati i test dei sistemi, utilizzando più banchi di prova: a Istres, Merignac e Saint Cloud (in Francia)", ha affermato Trappier, invitando i partecipanti all'EBACE a visitare il modello modulare 10X in scala reale esposto alla fiera.

Procede anche lo sviluppo del propulsore per il nuovo modello a cabina grande, la Rolls-Royce Pearl 10X. "Anche i risultati dei test del motore Rolls-Royce Pearl 10X dell'aereo sono stati estremamente positivi", ha affermato Trappier. "Dovremmo avere un propulsore installato su un banco di prova volante entro la fine dell'anno. Questo motore è progettato per essere compatibile al 100% con il sistema SAF."

Trappier ha anche menzionato gli aggiornamenti disponibili per i Falcon X già in volo: "L'ultima generazione della nostra cabina di pilotaggio EASy, EASy IV, è ora disponibile come aggiornamento sulla flotta Falcon 7X e 8X. Ed è fornita di serie con i nuovi velivoli 8X e 6X. "

L'iniziativa di Dassault di aggiornare la propria rete di assistenza clienti è inciampata lo scorso anno mentre "faticava" a integrare il nuovo software ESP progettato per migliorare la gestione dei ricambi. "Ci siamo impegnati a risolvere questo problema entro il primo trimestre di quest'anno e sono felice di annunciare che questo obiettivo è stato raggiunto", ha affermato Trappier.

Ma i vincoli della catena di fornitura hanno continuato a colpire anche questo settore delle sue attività. "Ora però ci troviamo nella situazione opposta: il software funziona bene, ma i ricambi sono più difficili da reperire. Certo, l'impatto sui nostri clienti è lo stesso, ma posso assicurarvi che stiamo lavorando duro per trovare una soluzione per ogni caso, facendo tutto il necessario."

Nuove strutture di assistenza apriranno presto a Dubai (questo mese), Malesia (2024) e Melbourne, Florida (inizio 2025), garantendo la copertura a 40 centri di assistenza in fabbrica e 21 strutture autorizzate.

L’implementazione del carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) rimane uno dei modi migliori per l’industria per combattere il “business jet bashing” così diffuso nei media generalisti. Nel breve termine, Dassault si concentrerà su questa strategia.

"Dassault offre ora SAF presso il nostro FBO di punta a Le Bourget e presso il nostro centro di completamento e assistenza a Little Rock, Arkansas", ha affermato Trappier. "Tutti i nostri voli vengono effettuati con una miscela del 30% di SAF, che supera di gran lunga i requisiti dell'iniziativa ReFuel dell'Unione Europea. Anche i nostri clienti utilizzano SAF, dove è disponibile."

L’azienda sta inoltre rafforzando la propria reputazione di piattaforma efficiente con un nuovo strumento di gestione digitale del volo, denominato FalconWays.

"FalconWays utilizza un database mondiale di schemi del vento per identificare percorsi che ottimizzano il consumo di carburante", ha affermato Trappier. "Più lontana è la missione, maggiore è il risparmio possibile. Nei test nel mondo reale, abbiamo scoperto che potremmo ridurre le emissioni di una percentuale significativa."

Trappier ha chiuso la conferenza stampa con la sua posizione sul percorso migliore per la decarbonizzazione del settore, di fronte al movimento all'interno dell'UE per definire quali industrie siano "verdi" e meritevoli di sostegno.